新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50